“油”都去哪儿了-5分钟，搞懂“飞机空中放油” Why?
图片来自网络
问题1 飞机在天上飞得好好的，为何要在“空中放油”？
按常规，飞机（这里是指民用航空飞行器）在起飞前，都要按照航程和飞行时间计算好加注的燃油量，在飞行结束降落前燃油须要维持在低位，从而达到较低的（燃油）载荷量，保证降落过程中不会因燃油储量过大而使飞机负载过大，从而可能导致超过起落架承重总量，引发飞行事故。
这个道理其实很简单，就是飞机在飞行过程中意图降低自重，需要通过理论上的几种方式来实现，而机载乘客的总质量是固定、无法改变的；运载货物的总质量也无法减重，可变负载中也只有携带的燃油量是可以通过飞行消耗或“放油”完成自减的。正常执飞的航班通常在飞行过程中合理消耗掉燃油，安全降落自然也就不成为问题，更不用进行空中放油的操作。
有网友就会问，飞机起飞时承载着这些重量起飞，为啥降落时就不能承受了？
有些物理常识就都不难理解，飞机着陆时向下的加速度是非常大的，这种加速度产生的外力（负荷力）也是非常巨大的，换句话说如果你以起飞时的重量来进行降落动作，那么，起落架必然会在降落过程中由于承受不住巨大的负载和摩擦力而折断的。这个不用我们过多讨论，每种不同型号的飞机起飞和降落时的承重要求都是经过了严密的科学计算得出来的。
此外，除了考虑到起落架所能承受的重量，另外还有一种说法是，飞机携带过多的燃油降落，容易导致摩擦起火甚至燃爆等危急情况的出现，这个只能算是意外中的意外，概率比较低了。
那么，为什么要在空中进行放油？
了解战争中行军的人都知道，行军出发前，都会备足粮草，带足干粮和军械，但在行军过程中，往往为了争分夺秒地抢时间，加快行军步伐尽快赶到目标地点，有些时候不得已就会舍弃那些辎重。
而对于飞机而言，在一些特殊情况下，比如，飞机在空中遇到了紧急情况——通常是有乘客出现了身体极度不适，或飞机出现紧急要命的意外故障，还有就是可能遇到了恶劣的天气……在这些情形下，飞机需要紧急返航备降，甚至是迫降，那么就需要通过“放油”来实现减轻自身重量，从而保证飞机能够安全着陆。因此，可以说“空中放油”反过来也意味着飞机必定是遇到了某种特殊、突发、意外的紧急情况。
2019年3月末的时候，一架东航从浦东机场飞往伦敦的编号为MU551的航班由于遇到乘客发生身体不适的紧急情况，于是选择了在北京备降。
当然，还有些情况是在飞机飞行过程中，由于某些乘客蓄意、恶意地制造了事端，导致飞机不得已备降、迫降、返航的例子。这几种情况加在一起，导致飞机空中放油的操作并非罕见，一句话来说，飞机空中放油就是由于突发、偶发情况导致的，为的是成功降落。
图片来自网络
问题2 是不是都放了就对了?
答案显然不是这样的。飞机必须要留有足够的燃油，一旦天气不好，机场降落条件不够理想，比如，机场所在地正在遭受风暴、雨雪雷电等极端天气的袭扰，飞机就要从降落状态进入复飞状态，甚至须在空中盘旋或转场至其他机场备降，如果飞机上没有足够的燃油，那么就无法应对意外转场，所以飞机在降落前依然要保证机载燃油具有至少1小时航程的油量。我曾经在一年冬天坐飞机到北京，那天正赶上大风天气，局地风力达到了7级，飞机颤颤巍巍地打算降落，但降落姿态很难保持好，于是飞机选择了复飞，并降落在了就近的天津机场。
图片来自网络
问题3 飞机在空中要倒掉多少油？
还是前面提到的那架备降北京的东航MU551航班，该航班采用的是波音777-300ER宽体客机，为了执飞这趟由上海至伦敦的国际航线，该航班起飞时携带了总共108吨燃油，为了救治遭遇突发疾病的乘客，抵达北京上空时，其燃油剩余携带量尚有83吨之多，也就是还剩余77%的机载燃油，这已经远远大于降落时安全合理的燃油携带量，所以，该航班在降落北京机场前，在空中放掉了自身携带的39吨航空燃油，然后在空中折返迂回过程中又消耗了5吨燃油，也就是说在后来降落时机身中依然携带有不超过39吨的燃油总量。
那么，带着这么多燃油降落是否合理、安全呢？
目前来看，航空界对于飞机降落时的燃油携带量并未有特别具体的限定，而在空中放掉多余的燃油，无外乎要满足一个要求，那就是：飞机的自重加上机身内部的负载能够满足起落架降落时所承受的重量。显然，东航MU551尽管携带着多达39吨燃油完成了降落，但是从理论上来说是满足了起落架承受的重力条件了。
至于机载燃油量维持在多少，才算是安全降落？每架飞机因机型不同，荷载不同，单位燃油消耗量不同，所以要求也不同，但坊间普遍认为应保证在不低于10%的燃油量更为稳妥，比如国际航线，10%的燃油量基本在10吨以上，至于为什么不都放掉，请继续往下看……如果按照上面航班那样携带过多燃油降落，一旦在降落过程中发生意外事故，尤其是由于飞机故障导致飞机必须返航、备降或迫降的情况，就需要保证燃油维持在低位水平，但东航航班并不属于该类情况，即飞机着陆本身不存在已知的机械风险。
图片来自网络
问题4 飞机空中放的油去哪里了？
每年有多达数百架的航班会在空中完成放油的操作，一次就排放掉数十吨的燃油，有人统计过，一年下来，就有数百万吨的航空燃油被通过空中放油的方式排放到大气中，那么这些燃油是散落到地面还是去了哪儿？而且显而易见的是，大量的航空燃油被排放到空中，肯定会对空中的环境、空气带来一定程度上的污染，而且搞不好燃油还会落到你我的头顶上，成为致病的又一原因，真的可能出现这种情况吗？这也是很多人质疑的地方。
结果显然不是这样的，飞机携带的航空燃油是通过雾化的方式进行排放的，就是从肉眼角度来看，飞机放出的不是燃油，而是“气雾”（很细小的水珠），只不过这些气雾是油质的，这部分气雾随着飞机的持续飞行，会散布到飞机飞行轨迹经过的大片区域当中。其中一部分受到引力作用会逐渐落至地面，渗入土壤；还有一部分会受到空气压力和流动的影响，在空中分解、降解、挥发到空气中，成为细微的污染空气——对于茫茫的宇宙而言是微乎其微的。
图片来自网络
问题5 所有飞机都能进行空中放油吗？
当然不是。一般只有那些具有双发、四发的大型宽体客机才具有放油的功能，而放油的位置恰好是通过飞机机翼后部的排放管来进行，对于那些中小型的支线客机并无法实现空中放油。所以，如果中小型支线客机需要紧急降落的时候，他们只有一种办法，选择在空中来回地盘旋，甚至是长时间盘旋在机场所在区域上空，以便把多余的油量消耗掉，然后才能完成安全的降落。
图片来自网络
总之，飞机空中放油实属不得已而为之的突发、偶发操作，肯定会对环境产生污染的影响，但是在生命保障面前，让大自然承受可接受的污染也是没有更好选择的选择了。
