黑鸟出世——军用飞机/侦察机/美国SR-71“黑鸟”

黑鸟出世——军用飞机/侦察机/美国SR-71“黑鸟”

本文主要介绍美国冷战期间研制的大名鼎鼎的SR-71“黑鸟”高空高速侦察机。部分资料、数据和照片来源于国内和国外网站公开信息。本文约2600字。

美国 SR-71“黑鸟” Blackbird

前两篇文章介绍了美国“黑鸟”高空高速侦察机的两位大哥，老大A-12侦察机，老二YF-12截击机，本文重点介绍三弟SR-71“黑鸟”高空高速侦察机。

发展概况

SR-71“黑鸟”（Blackbird）是美国洛克希德公司1960年代初在A-12的基础上为美国空军研制的高空高速战略侦察机。

U-2侦察机投入使用不久，美国军方就开始计划具有高空高速飞行能力的后继机型。1959年8月，洛克希德公司“臭鼬工厂”设计的A-12方案在竞争中胜出。

1962年4月26日，A-12原型机首次试飞。中情局与洛克希德公司签订了研制生产合同。“臭鼬工厂”又向美国空军提出了以A-12为基础的侦察/轰炸型RB-12和专用侦察型R-12。前者研制计划半途夭折，后者是A-12的双座型，顺利进入实机研制阶段，并得以批量生产。

1962年首飞的A-12

美国空军计划将R-12重新编号为RS-71（Reconnaissance-Strike，侦察—打击），排在已进行过两次试飞的RS-70（XB-70“女武神”轰炸机的衍生型）之后。然而，时任空军参谋长李梅（Curtis LeMay）更喜欢SR的编号（Strategic Reconnaissance，战略侦察），最终，编号定为SR-71。

1962年12月，洛克希德公司与美国空军签订了生产6架SR-71的合同。1964年12月22日，SR-71A原型机首次试飞。SR-71共生产31架。

SR-71的前身A-12和YF-12很少有人知道，但作为两者的后续机型，SR-71却以“双三”（三倍声速，三万米高度）的飞行性能广为人知。

SR-71有纪录的空速极速是M3.35（3530千米/小时）。著名的固定距离飞行时间纪录为1974年9月1日创下的，从伦敦到纽约5571千米用时1小时54分56秒，至今未被打破。作为对比，协和式客机飞行同样的路程要3小时20分，而最快的亚音速客机波音747则需要7小时。

庞大的“黑鸟”家族

主要特点

SR-71沿用A-12的设计，采用细长机身，大后掠角三角翼气动布局，两翼上各布置一台变循环涡喷发动机。

J58变循环涡喷发动机是实现三倍声速飞行的关键，可在涡喷和冲压工作模式之间转换，低马赫时关闭，气流按正常途径进入压气机和燃烧室，高马赫时，旁路打开，绝大多数经过冲压的气体直接引入加力燃烧室点火。

发动机细节，来自一架退役后展示的“黑鸟”

发动机细节来自一架退役后展示的“黑鸟”

为克服三倍声速飞行造成的高温问题，机体结构大量使用钛合金，约占机体重量的85%。独特的外形和结构不仅非常适于高速飞行，而且有利于提高隐形性能。此外，机体表面还涂覆了雷达吸波材料，使SR-71成为早期具有部分隐形功能的作战飞机。

机体表面细节

考虑到在长时间高温下机体材料热胀冷缩变形的问题，其机身蒙皮采用了伸缩缝设计，接缝处都采用特殊材料并且留有一定的空隙。飞机停机状态下机身油箱一直会漏油，而达到一定速度后，机体材料受热膨胀，缝隙会自动堵住。

为了减少起飞过程中机体重量对刹车和轮胎压力过大，在执行任务起飞时只会加注一部分燃油，起飞前空中加油机先升空等候，升空后与加油机汇合，立即进行空中加油。

SR-71有两名机组成员，飞行员和系统操作手，座舱呈纵列式。由于SR-71的飞行高度和速度都超出人体可承受的范围，两名成员必须穿着类似宇航服的全密封飞行服。

与其说是飞行员，不如说是宇航员

SR-71的机载侧视雷达，可拍摄宽10至32千米，长4000海里范围的图像，机载相机则可拍摄长2735至5421千米的全景倾斜图像。

型号类别

SR-71A：战略侦察型，是主要生产型，共生产29架。

SR-71B：教练型，后座舱突出，1966年1月第一架交付美国空军，只生产2架。

SR-71C：由YF-12A改装的教练型，只生产1架。

三兄弟的侧视图对比

“黑鸟”家族的主要识别特征

服役状况

SR-71在美国空军和国家宇航局服役，其中6架用于试飞，其余在1968年至1989年执行侦察任务。1998年从美国空军退役，1999年从美国国家宇航局退役。整个服役期间，SR-71共遭遇过多达4000枚地空导弹的攻击，但都成功摆脱，无一次被击中。但在1966年至1972年间，却先后有11架SR-71因各类故障而失事。1989年，一架SR-71因发动机故障而失事，这是最后一架失事的SR-71。各类事故中，一名飞行员因故障丧生，其余飞行员均安全弹射或获救。

实战应用

1968年3月，SR-71部署到日本冲绳，开始逐渐替换A-12执行侦察任务。3月21日，SR-71在越南执行了首次侦察任务。1968年至1969年，北越人民军防空导弹部队对其进行了22次导弹攻击，共计发射防空导弹29枚，但无一命中。整个越南战争期间，北越针对SR-71发射的各型防空导弹达800余枚，无一命中。

SR-71在欧洲执行侦察任务途径波罗的海过程中，曾遭到瑞典空军JA-37截击机和苏联米格-25截击机的拦截和雷达锁定，但这两种机型因飞行高度和速度问题均未对SR-71形成有效的跟踪和锁定。

机史轶闻

SR-71黑鸟飞行员布莱恩舒尔(Brian Shul)在他的书《Sled Driver》中写道:我永远记得有一天，沃尔特(后座驾驶员)和我在加州南部48公里的高空飞行时，我们发生了一次无线电交流。当我们进入洛杉矶领空时，我们正在听其他飞机发出的各种无线电消息。虽然地面空管并没有控制我们，但他们确实在他们管理的空域内监控我们的行动。

我听到一架塞斯纳飞机要求读出它的地面速度。

"166公里每小时"中心回答。

过了一会儿，一个比奇18双发飞机同样要求到。

"222公里每小时"中心回答。

那天，我们不是唯一为自己的地面速度感到骄傲的人，一架F-18战斗机几乎立刻就自以为是地说到了'啊，中心，我这儿尘土飞扬，请求地面速度读数。"

中心有一个短暂的沉默后回答："地面速度972公里每小时，尘土飞扬"。

然后频道内沉默了。正当我暗自思量着情况感觉自己有多成熟时，我听到后座传来熟悉的咔哒一声无线电声。就在那一刻，我意识到沃尔特和我已经成为了真正的飞行员，因为我们的想法是一致的。

"中心，阿斯彭20号，你有地面速度读数吗?"

比正常的沉默时间更长。。。

"阿斯彭，3226公里每小时。。。"

然后这个频道再也没人说话了。。。

基本性能