广州两个火车特等站，建筑面积差不多，为何东站名气比广州站低？

广州两个火车特等站，建筑面积差不多，为何东站名气比广州站低？

在广州呆过一段时间的人大概都知道，广州主城区有两个传统的火车特等站。分别是广州火车站和广州火车东站，两者的建筑面积相差无几，广州火车站的建筑面积为12万平方米，广州火车东站的建筑面积为11.4万平方米。既然建筑面积规模差不多，应该功能和影响力也不相上下才是，可为何在影响力方面广州火车站更胜一筹，东站为何比不过广州站？

要解答这个问题我们首先要了解这两个火车站的基本概况，广州火车东站最早建于1940年，当时并不叫广州火车东站，而是叫天河站，这个好理解，因为地处天河区。后来在1988年改名为广州火车东站，并在5年后重新建设，新站在1996年开始运营。又在2006年扩建完成，形成了如今的规模。拥有7台14线，也就是最多可以同时停靠14列火车。而广州火车站则是建于1960年，在14年后的1974年投入运营，拥有4台7线。

如此看来，广州火车东站不仅在建站历史还是站台规模，都比广州火车站要更有优势，可为何就是比不过广州火车站？

其实细心的朋友可以看到，广州火车东站虽然历史比较悠久，但是车站是经过了多次升级后才最终形成的目前的样子的。也就是上文提到的，最后的扩建是在2006年才完成的。这比起广州火车站从一开始就是一个整体的建设，并且在1974年就运营使用来说，就差得远了。这就好比一些高校，有些大学建校之初就是重点本科大学，而有些大学则是经过专科然后升级为本科，显然前者即便历史短一些也依然是王者，因此这一点上广州火车东站并不占优势。

在站台数量方面，站台数量和线路的多少可以直接影响到车站的吞吐能力。广州火车东站的站台比广州火车站要多一倍，理论上已经是碾压性的了。不过站台数量的多少对车站的旅客发行量也不是绝对的正相关，因为还有另外一个指标，我称之为“发车密度”。也就是一定时间内所发出的车次数量。比如同样是拥有一个站台，广州火车东站每小时只发行一趟列车，而广州火车站每小时可以发出四趟列车。那么广州火车站的单个站台的发行量将会是广州火车东站的4倍，这样即便广州火车站的站台数量少一半，也依然在发行数量上有绝对优势。

在开行的列车线路方面，广州火车东站主要运营的是广九铁路，广深铁路，广汕铁路，穗深城际线路等等。而广州火车站开行的线路则是，京广铁路、广深铁路、广茂铁路、广佛肇城际铁路等等。也就是说广州火车东站主要是运营中短途或者省内的线路为主，而广州火车站则是运营长途线路为主。可以说广州火车站的旅客来自五湖四海，去到天南海北，所以二者的地位差异可见一斑。

在地理位置方面，广州火车站位于核心的主城区，交通便利，有多条地铁线路交汇。比如2号线，5号线和在建的环线。还有专门的公交车场等，站前广场也足够宽阔，这些条件广州东站都是有所欠缺的。许多北方的（广东以北都是北方）旅客到达广州的第一站往往就是广州火车站，在过节时也有很多人从广州周边城市专程到广州火车站乘车返乡。

综上，虽然广州火车东站也属于特等站级别，并且在硬件设施方面并不落后。但就综合能力而言，开行的线路，旅客人数，发车频次等，都是比不过广州火车站的。并且广州火车站还让旅客朋友们有一个非常强的爱国主义共鸣，那就是火车站悬挂的八个大字“统一祖国，振兴中华”。可以说软件，硬件，情怀铸就了广州火车站的不可撼动地位。